时尚而不失档次 四款豪华中级SUV导购

【凤凰汽车芜湖导购】SUV 车型在国内大热已经不是一天两天的事情了，而且随着消费者的日趋成熟，发掘细分市场的利润对于车企则变得愈加重要，在这样的大背景下，城市型SUV随之悄然出现，这类车型大多有着时尚前卫的外观，媲美运动轿车般的操控性，在满足人们对于大空间、高视野等传统SUV需求的同时，更能提供更强的驾驶乐趣。下面就为大家推荐4款高端大气上档次的SUV车型，这些大个子不但外形出众，更是善于奔跑的城市型运动健将。

推荐车型一：讴歌RDX

厂家指导价：43.9-59.8万元

车型简介：日系高端品牌讴歌旗下的SUV车型RDX正式在中国上市都可以追溯到几年前的成都车展了，而且当时上市的RDX仅有一款3.5L车型，售价为59.8万元，在随后的日子里讴歌也为这款车型推出了性价比更高的3.0L版本，售价也下探到了43.9万元。作为宝马X3、英菲尼迪EX、路虎极光等等车型的主要竞品，讴歌RDX的上市也算是给这一级别的车型带来了另一股不一样的力量。

讴歌RDX车型轴距增长至2685mm，实际体验中其前后排的空间表现值得肯定，另外车身尺寸则与竞争对手宝马X3、奥迪Q5和奔驰GLK十分接近，长宽高分别为4675/1870/1680mm。

内饰设计方面，讴歌RDX的内饰设计具有明显的家族式风格，以运动为主导的设计元素随处可见，对于熟悉讴歌产品的朋友，甚至是熟悉本田车型的朋友来说，讴歌RDX的中控台布局肯定不会让您感到陌生，其整体设计与其他讴歌车型基本相同，与北美版相比，除了内部系统进行了全方位的汉化以外，对于按键方面也进行了全方位的汉化，这点很值得肯定。

动力方面，讴歌RDX虽然定位于一款豪华紧凑SUV车型，但是在排量上却一点都不含糊。讴歌RDX搭载了一台3.5L单顶置凸轮轴的24气门V6发动机，该发动机采用了全铝的缸体和缸盖以及高精度的燃油喷射系统。这款发动机最大功率277马力，最大扭矩340N·m。虽然在排量上没有MDX大，但在调校上RDX更偏重于运动性，再加上车身更轻，油门的响应也更加直接，驾驶员可以充分的感受到轿车般的驾驶乐趣。同时发动机还具备了VCM可变气缸管理系统，可以根据实际路况进行闭缸工作(6缸燃烧/4缸燃烧/3缸燃烧)，从而达到最高节油性的效果。

推荐车型二：宝马X3

厂家指导价：52.3-72.5万元

车型简介：接下来为大家推荐的就是宝马全新的X3车型，也许是上一代车型的设计过于老旧，也许是在看到了全新Q5、GLK的出色市场表现后有些按耐不住，宝马终于在 2011年的3月23日推出了旗下最新的X3车型，虽然比起Q5来说在价格方面没有什么太强的竞争力，不过带着宝马的品牌以及纯进口车的金字招牌，新X3 从上市第一天起就面临了之前其他几款竞争对手相同的局面。

外观设计方面，也许很多人都跟我的想法有些许的类似，老款的宝马X3过于棱角分明的线条放在尺寸并不大的X3上面确实显得有些笨重感，所以在Q5和GLK相继登场后，也让我们对于新X3的外形有了更多的期待。

但是当X3的实车第一次出现在国外车展现场的时候，我的第一反应就是：怎么看上去总觉得多少有些别扭。其实我相信很多人看到新款的X3时跟我的第一反应应该是类似的，虽然新款的宝马X3彻底的改变了老款车型棱角分明的设计风格，但是整车的侧面圆润的线条似乎并没有将这款车型的灵动感完全的体现出来，反倒为了追求50：50的配重比而将车头设计的微微有些长，而且车尾部的线条回收的又过于快，所以导致整车从侧面看上去有点被压扁了的感觉。

内饰方面，宝马X3的内饰设计应该说是非常下功夫的了，与之前的老款车型相比可以说是有着质的飞跃，不仅整体采用了非对称的以驾驶员为中心的设计理念，而且不论是内饰布局还是细节处理方面都要比老款车型进步不少，当然作为一款宝马的车型我们还是能很快速的从X3的身上找到很多宝马其他车型的影子，不过这样的革新幅度对于一款宝马车型来说已经是实属不易了。

动力方面，宝马的直列六缸3.0L自然吸气发动机是从老款车型上直接沿袭下来的，该发动机的最大功率为190kw/6600rpm，最大扭矩为310N·m /2600-3000rpm，与之匹配的是宝马最新的8速手自一体变速箱，而且宝马一直强调和表现出来的操控性和动力感在X3上面也体现的非常到位，而且从数据来看这款发动机也是这三款车型中最强的。

推荐车型三：路虎揽胜极光

厂商指导价：62.8-63.8万元

车型简介：还记得2008年底特律车展上的路虎LRX概念车吗，那辆令人惊艳的概念车就是极光的原型，在量产后极光也在很大程度上保留了概念车的设计元素，尽管尺寸不大，但却被划入揽胜RANGE ROVER的产品序列。极光三门版的长宽高尺寸为4355*1965*1605mm，而五门版车型只是高度增加到了1635mm，相比起同平台的神行者2还要小了不少，不过小号的身材不意味着缺少内涵，相反，可以说极光浓缩了路虎品牌最新的精华。

极光的前脸设计和LRX概念车几乎一样，很有未来感，狭长的大灯很犀利，透着一种精悍的神态，创新LED光刀片技术让大灯看起来与众不同，点亮后的效果也是更加炫丽。从侧面看极光，也是很完整的继承了LRX概念车的线条与轮廓，尽管仍然很硬朗，但绝不死板。一条凌厉的腰线向上扬起，而车顶线条尽管很直，但由于向下倾斜，所以也营造出了COUPE轿跑车的感觉，尤其是三门版车型。

进入车内，内饰还是保留了路虎的一贯风格，但是更加前卫。中控台的倾斜角度很大，还采用了悬浮式设计，这也是比较流行的，感觉极光的内饰还是比较轿车化，科技感很足。在材质和工艺质量上没的说，相比路虎品牌之前的车型有了不小的进步。只是新车内的味道还是比较重。

在动力方面，极光目前全系只配备一台2.0升直喷涡轮增压发动机，这也是目前路虎家族唯一一款搭载四缸汽油发动机的车型，也算是迎合了当下发动机小型化的趋势。这台发动机可以提供240马力的最大功率和340牛米的峰值扭矩，而且峰值扭矩在1900-3500转的转速输出平台都能得到。与之匹配的是一台6挡自动变速箱。

揽胜极光也装备了路虎引以为豪的全地形反馈适应系统，在普通模式，草地/沙砾/雪地模式，泥沼模式和沙地模式的基础上还增加了动态模式，这也让极光的公路性能得以加强。

推荐车型四：英菲尼迪EX

车型指导价：46.38-60.48万元

车型简介：英菲尼迪EX是家族中首款跨界车型，他的线条更加圆润饱满，不过似乎少了一点力量感，拥有4638*1803*1599mm三维尺寸的EX其实也是源自英菲尼迪的中级车G系列，由于只是EX系列中的入门级车型，所以这辆EX25并没像X1那么抢眼的轮毂造型，但也许英菲尼迪EX的设计更能代表东方化的审美，也和英菲尼迪品牌风格高度统一。

内饰设计延续了G系列和FX系列的固有模式，它营造出的第一感觉就是豪华，无论做工还是用料，日本人都将这台英菲尼迪家族中最小的车型演绎的淋漓尽致。即便是挑剔的人也不会找到什么瑕疵，相反坐进车内你很快就会被舒适的座椅所折服，当然后排空间不够宽敞也是你所需要去面对的问题。

尽管不算是车系中最高端的一款，但是英菲尼迪EX25的配置水平也不含糊，其中最实用也好玩的一项当属由全车的四个摄像头拍到的影像所合成的全景泊车辅助系统，这让停车就像是在玩游戏，电动调节的方向盘是一般对手所没有的，虽说没有全景天窗，但是电动放倒的后排座椅，导航等设备也绝对不会让车主丢了面子。

EX25型号排量只有2.5L，但使用的却是一台V6发动机，这台VQ25HR V6自然吸气发动机可以压榨出235匹马力，匹配的7速手自一体变速箱也在挡位数上具有优势，从而可以获得更绵密的加速度和更经济的油耗。